Il prezzo dei carburanti in Europa si prepara a incorporare una nuova variabile: il costo delle emissioni. Con l’ETS2, il sistema europeo di scambio delle quote di CO₂ dedicato agli edifici, al trasporto stradale e ad altri settori, Bruxelles introduce un meccanismo destinato a incidere progressivamente sulle scelte energetiche delle imprese.
La piena operatività è prevista nel 2028, ma il mercato inizierà a misurarsi con le quote ETS2 già dal gennaio 2027, quando partiranno le prime aste.
Per il trasporto europeo la questione è soprattutto economica. Il nuovo sistema opera a monte della catena: i soggetti regolati sono i fornitori che immettono i combustibili sul mercato, chiamati a monitorare le emissioni e successivamente ad acquistare e restituire quote corrispondenti alla CO₂ generata. L’effetto si estenderà inevitabilmente alle strategie commerciali, alla composizione dell’offerta e alla valutazione delle alternative disponibili.
È un passaggio seguito con attenzione da COMFER GmbH, società energetica con sede a Offenbach am Main guidata dall’ingegnere italiano Francesco Anelli. Attiva nel commercio di prodotti energetici e nella logistica, COMFER opera in un settore nel quale disponibilità delle forniture, tracciabilità e capacità distributiva stanno assumendo un peso crescente.
“Con ETS2 il carbonio entra sempre più chiaramente nell’economia del trasporto”, osserva Anelli. “Per le imprese significherà valutare il carburante anche sulla base della sua impronta emissiva e della struttura della filiera. È un cambiamento che riguarda i costi, gli approvvigionamenti e le strategie industriali”.
Il percorso professionale di Francesco Anelli aiuta a spiegare l’impostazione scelta per COMFER. Ingegnere italiano con esperienze maturate tra costruzioni, infrastrutture e attività internazionali in Francia, ha successivamente concentrato il proprio lavoro sul mercato energetico e sulla gestione delle catene distributive. Da Offenbach, nell’area economica di Francoforte, la società guarda ai flussi tra Germania, Italia e altri mercati europei.
In questa prospettiva assume rilievo anche l’HVO. COMFER dispone della certificazione HVO nell’ambito del quadro RED III e ha inserito i carburanti rinnovabili tra le direttrici del proprio modello operativo. Per il trasporto pesante, l’interesse verso queste soluzioni cresce insieme alla necessità di ridurre l’intensità emissiva senza compromettere la continuità delle attività logistiche.
ETS2 potrebbe accelerare questa valutazione. Il nuovo mercato del carbonio attribuisce infatti un significato economico più immediato alle emissioni derivanti dai combustibili. Per flotte, operatori logistici e imprese industriali diventa quindi più importante conoscere caratteristiche, provenienza e impatto delle fonti energetiche utilizzate.
Francesco Anelli: “Il prezzo alla pompa o il costo della fornitura resteranno fondamentali, ma il confronto sarà più articolato. Tracciabilità, emissioni e conformità agli standard europei entreranno sempre di più nelle decisioni di acquisto. Per chi opera nel trading energetico significa avere una conoscenza molto più precisa della catena di fornitura”.
Bruxelles sta lavorando anche sulla stabilità del nuovo mercato. Nel giugno 2026 Parlamento e Consiglio hanno raggiunto un accordo provvisorio per rafforzare i meccanismi destinati a contenere oscillazioni eccessive del prezzo delle quote. Parallelamente, Commissione europea e BEI hanno predisposto una facility da 3 miliardi di euro per anticipare investimenti nella decarbonizzazione dei settori interessati.
Per aziende come COMFER, la preparazione all’ETS2 passa quindi dalla capacità di leggere insieme energia, logistica e regolazione. Dal 2027 il mercato inizierà ad avere un primo segnale di prezzo. Dal 2028 il nuovo sistema entrerà pienamente nella gestione economica dei combustibili. Per il trasporto europeo sarà un passaggio destinato a incidere direttamente sui criteri con cui imprese e operatori costruiscono le proprie strategie energetiche.